Tianjini sadamast Hiinas Tianjini sadamast kuni lääneranniku sadamate tõusuteel

Turu stsenaariumi korral, mis on jätnud paljud kaubanduse sidusrühmad varvastele, on Hiinas asuvast Tianjini sadamast saatmismäärad USA lääneranniku sadamateni kogenud märkimisväärset tõusu. See tuleb ajal, mil USA tariife on hiljuti vähendatud - see tegur, mis algselt eeldati, et suurendab kahe majandusjõudude vahelist kaubandust sujuvamalt.

Pärast Sino-USA Genfi majandus- ja kaubanduse vabastamist kõneleb 12. mail 2025 ühisavaldus, kahepoolsed tariifitasemed on märkimisväärselt langenud. Kunagi slugiv USA-ga seotud laevaturg on hakanud näitama taastumise märke. USA tarneahela andmete pakkuja Vesitioni asepresidendi Ben Tracy sõnul tõusis Hiinast USA-sse saadetud konteinerite seitsmepäevane keskmine broneerimismaht 277% -lt 5 709 kahekümne jala samaväärsetest üksustest (TEUS) alates 5. maist 21 kuni 21 530 TEUS 14. mail.

Mõju saatmismääradele on olnud kohene ja oluline. Näiteks on paljud laevaettevõtted teatanud Aasia-USA-sse marsruutide üldise intressimäära suurendamise plaanide suurendamise plaanidest. Alates 1. juunist võis 40- jalamahuti määr näha kuni 3 dollarini, 000. USA idaranniku marsruudi järelturul on konteinerveohinnad juba saavutanud hinnapakkumiste 7 dollarit, 000.

Rahvusvahelise logistikateenuse platvormi andmed näitavad, et enne ühisavalduse avaldamist oli Hiinast USA -sse saatmise logistika tsitaat 2500 dollarit. Järgmisel päeval kasvas see aga 3200 dollarini. Californias asuv kaupmees jagas, et algselt saatmiseks kavandatud konteiner, mille hind oli sel ajal 2100 dollarit, nägi 24. mai broneeringu hinnatõusu 2900 dollarini kaks päeva tagasi (14. mai) ja kui ta järgmise saadaoleva laeva ümber broneeris, oli hind juba 3,300 dollarini hüpanud. Globaalse tarneahela logistikaplatvormi Flexport tegevjuht Ryan Peterson ennustas, et juuni lõpuks võib hind ulatuda 6 dollarini, 000 ja 7 dollarit, 000. 18. mai seisuga oli uusim logistika tsitaat tõusnud 7500 dollarini.

Saadamiskiiruste järsul teravikul on mitu soodustavat tegurit. Esiteks on USA tariifide vähenemine põhjustanud kaubanduse mahu ootusi märkimisväärselt. Paljud USA jaemüüjad, kellel on kahanenud varud, soovivad nüüd taastada, mis on toonud kaasa nõudluse järsku suurenemise laevateenuste järele. Teiseks, perioodil, mil Sino-USA kaubandust mõjutasid kõrged tariifid, suunati märkimisväärne osa saatmisvõimsust teistele marsruutidele, näiteks Ladina-Ameerika või Euroopa marsruutidele. USA marsruutidele piisava saatmisvõimsuse ümberjaotamine ja taastamine võtab aega, võib -olla umbes kuu.

Praegune olukord on paljude väliskaubanduse praktikute seas muret tekitanud. Nagu üks kaupleja ütles, "on tariifid vähenenud, kuid veohinnad tõusevad pidevalt". Mõne toote puhul on pidevalt kasvavad kaubahinnad muutumas koormavamaks kuluteguriks kui tariifid ise.

Tianjini sadamast USA lääneranniku sadamate saatmismäärade arv on kahtlemata nii Hiina eksportijatele kui ka USA importijatele kaugeleulatuv. Hiina eksportijad võivad leida oma kasumimarginaali pigistatud, samas kui USA importijad seisavad Hiina kaupade sissetoomise eest kõrgemad kulud. Kuna turg areneb lähinädalatel ja kuudel, on kõigil silmadel, kuidas laevaettevõtted kohandavad oma suutlikkust ja kuidas kohanevad Vaikse ookeani mõlemal küljel asuvad kaubavahetused nende uue kuludünaamikaga.